有何看頭 聊長安1.5T發動機+7DCT變速箱

  糾錯  2019/11/15 11:01:00  糾錯 推薦指數: ★★★★   加入收藏

眾所周知,不論是傳統能源車型還是新能源車型,動力系統的好壞對車輛的性能及經濟性都有著至關重要的影響。因此有實力的汽車制造商,都會在這方面盡量做到掌握話語權:具備正向開發的實力。然而這話說起來容易,做起來卻相當艱難,放眼整個主流汽車市場,同時具備研發發動機和變速箱的企業屈指可數,從寶馬和奧迪都選擇采購供應商的變速箱來看,你就能瞧出端倪。近日,中國品牌長安在位于英國的研發中心發布了最新款的1.5T發動機,我們也因此得到機會,在這里對長安未來的主力動力系統之一:1.5T發動機+7DCT變速箱進行了拆解。

- 為什么有了1.4后又要1.5

從目前長安在售的產品列表中,你就會發現其實他們家有著琳瑯滿目許多款不同的發動機:1.4L、1.5L、1.6L、1.4T、1.5T、2.0T等等,相較于同等體量的其它品牌,長安汽車的發動機種類無疑是算多的。

距離發布1.4T發動機還不到半年時間,長安就在位于英國的研發中心揭幕了其NE平臺上的第二款產品:1.5T發動機,這一舉動著實讓不少人感到困惑。大眾推出1.5T發動機,是為了逐漸取代其代號為EA211的1.4T產品,而長安汽車在推出1.4T之后5個月就發布1.5T,顯然而這不存在代替的關系。可是為什么要弄兩款排量如此接近的產品呢?

可是排量只有0.1L的變化,動力性能方面又能有多大的差異呢,對于Martin的答案我顯然是有些不大相信的,此時我依舊認為同時研發1.4T和1.5T發動機是一種對研發資源的浪費。不過接下來Martin的解釋讓我否定了自己的想法。

缸徑為73.5mm或76mm,活塞行程82mm或88mm,這樣就可以使用三個或者四個氣缸,來拼湊出從1.0L到1.8L不同的發動機排量。而目前開發的1.5T發動機,就是綜合了發動機性能、熱效率及中國市場的車輛購置稅綜合而來的結果。

- NE平臺是個啥

2016年面世的長安CS95搭載了首款藍鯨系列2.0T發動機,而NE發動機平臺則定位為中小排量的發動機,其更加符合時代特征,零部件通用率高達98%,并且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技術。目前這臺1.5T發動機的熱效率已經能夠達到40%,而NE平臺未來推出的產品其熱效率目標則是43%-45%。

除了以上兩款發動機外,根據工程師的介紹,還有一款1.2T的發動機也整裝待發,不過考慮到國內消費者對于三缸發動機存在的排斥現象,長安目前并沒有打算發布這款發動機,或許在未來這款發動機會隨著混合動力車型的推出而與大家見面。

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