不辱其名號 解讀法拉利SF90 Stradale

  糾錯  2019/6/3 11:46:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

1929年建隊,1950年進入F1,16次車隊總冠軍,15次車手總冠軍。這匹躍馬在F1賽場上的成績可謂前無古人。不過意大利人的頭頂上卻似乎總懸著一條“賽場失意,民用得意”的魔咒。就這樣,在今年F1賽場表現糟糕的背景下,這臺被命名為SF90 Stradale的民用超跑走向臺前。那么它是否能和前輩一樣,不辱法拉利的名號?

● 向偉大的歷史致敬

與簡單粗暴的用廣告進行宣傳相比,經歷苛刻賽事的考驗,并拿到優秀的成績才是對自家產品,或者說技術實力的最好證明。法拉利剛剛公布的這款新車名字就是對過往歲月的致敬。對一家專注設計、制造追求速度極限類產品的汽車公司而言,輝煌的歷史是它們的軍功章。

● 跨入電氣化時代

“0-100km/h加速時間2.5秒,0-200km/h加速6.7秒”相信這是大多數人看完SF90 Stradale介紹后記住的信息。隱藏在這數字背后的是工程團隊的不懈努力,那臺剛剛奪得2019年國際發動機大獎的3.9T V8發動機再次立功,不過這次并非它一人力挽狂瀾,還有三臺電機助力。

對法拉利而言,僅僅超越對手是遠遠不夠的,碾壓級的勝利才是意大利人想要的。為了達到目標,工程師們進一步優化了這臺氣缸夾角90度的V8發動機,其中既有簡單粗暴的增大缸徑到88mm,使排量提升至3990ml的手法。也有提升噴油壓力,減少飛輪直徑的優化措施。排氣歧管由鋼制換成鉻鎳鐵合金這樣的材料優化也是顯而易見。

SF90 Stradale吸收了前輩的開發經驗,它配備了三個電機,其中兩個位于前軸,第三個位于后軸的發動機與變速箱中間。盡管它是一臺性能神獸,但依舊可以在全電動eDrive模式下行駛25km。在這個模式中,只有前軸雙電機工作。你不用擔心它們的性能不足,要知道只用兩個獨立前電機驅動,你也可以將車輛時速輕松推至135km/h,在這個過程中你能感受到≤0.4g的縱向加速度。

僅僅是發動機更進一步還不能確保新車完全達到目標,動力總成中變速箱的作用功不可沒。SF90 Stradale使用了基于現有7速雙離合變速箱開發的全新8速雙離合變速箱,整機重量減輕了7kg。為了減肥,這臺變速箱取消了倒擋,功能由電機負責。性能方面,優化材料的新型離合器性能提升了35%,在換擋操作中可傳送高達1200N·m的扭矩。另外換擋時間進一步縮短,比前輩7速雙離合器變速箱快了30%,達到200毫秒。

對超跑而言,需要跑得即快,又穩,還得站得住,工程師給出的解決辦法就是利用電驅動和牽引力控制系統。另外,全新的線控制動系統通過電控手段將液壓和電子制動合二為一,在一般制動狀態下,電機回收制動能量完成減速。如果出現緊急情況,液壓制動系統便會介入,增強制動效果。

當然,凡事都是雙刃劍,增加的電機以及電池組會導致整車重量提升,擺在工程團隊面前的艱巨工作就是輕量化開發。解決辦法你也不難猜到,大規模的使用復合材料,提升強度的同時降低重量。

得益于新材料的應用,減重的同時強度卻得到了提升。數據上看,底盤的抗扭剛度比之前的平臺提高了20%,扭轉剛度提高了40%,此外,NVH特性也得到了改善。

如果這些還不能滿足你,沒關系,意大利人為你準備了另外一個可選版本——Assetto Fiorano。在它身上你可以找到根據賽式經驗打造的減振器,碳纖維門板和鈦彈簧、排氣管道,相比前者重量會再輕30kg。為了保證發動機輸出的澎湃動力能盡可能的傳遞到路面上,工程師還向輪胎供應商米其林提出了更高的要求,后者最終為意大利人提供了質地更軟,溝槽更少的定制版米其林Pilot Sport Cup2輪胎。

全文總結:

無論是因為法規原因,還是內燃機技術接近瓶頸。這次的SF90 Stradale成為了“法家”向更高級別電氣化發展的真正開始。拋開情懷因素,電機與發動機的配合讓它的整體表現更強,對這樣一臺貼著法拉利車標的超跑而言,你能找到的缺點似乎只有太貴一條。(

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